Modèle DUERP transport conforme 2026. Risques routiers, manutention, fatigue, horaires décalés. Document unique logistique en 10 minutes.
Le Document Unique d'évaluation des risques professionnels (DUERP) est obligatoire pour toute entreprise transport dès le premier salarié.
Le transport routier est le deuxième secteur le plus accidentogène en France. Le risque routier y est la première cause de mortalité professionnelle, aggravé par la fatigue liée aux horaires décalés et aux contraintes de délai. Le DUERP est obligatoire pour toute entreprise de transport dès le premier salarié (chauffeur, manutentionnaire, exploitant).
Au-delà de la conduite, le secteur expose aux manutentions lourdes (chargement/déchargement), aux vibrations du véhicule, à l'isolement et aux RPS liés à la pression des délais. Un DUERP efficace intègre les données d'exploitation (sinistralité, kilomètres parcourus) pour objectiver les risques et piloter la prévention.
Conduite prolongée (parfois > 8 h/jour), trafic dense, intempéries, contraintes de délai incitant à la vitesse. Risque de collision, sortie de route, renversement. Prévention : respect des temps de conduite et de repos (règlement CE 561/2006), entretien régulier du véhicule, formation éco-conduite, interdiction téléphone au volant.
Horaires décalés, départs très tôt le matin, cycles irréguliers, décalage sommeil. La somnolence est impliquée dans 20 % des accidents mortels de poids lourds. Prévention : respect strict des temps de repos, chronotachygraphe, formation à la gestion du sommeil.
Chargement et déchargement de colis (5–30 kg) en cadence, manipulation de palettes, sanglage. Lombalgies et TMS fréquents. Prévention : hayons, transpalettes, aide au sanglage, formation gestes et postures, limitation des charges.
Conduite prolongée sur routes dégradées, véhicules à suspension usée. Risque de lombalgies chroniques et de pathologies vertébrales. Prévention : siège à suspension pneumatique, entretien des suspensions, alternance conduite/tâches au sol.
Transport de matières dangereuses (ADR), fuites accidentelles, renversement de colis. Prévention : formation ADR, EPI dans la cabine, kit d'urgence, procédure en cas de déversement.
Isolement du chauffeur, pression des délais, attentes prolongées au chargement/déchargement, relations tendues avec les donneurs d'ordres. Prévention : contact régulier avec l'exploitant, respect de la réglementation sociale, reconnaissance du travail.
Circulation d'engins (chariots, transpalettes) sur les quais de chargement, manœuvres de recul de poids lourds. Risque d'écrasement ou de heurt. Prévention : plan de circulation, zones piétons balisées, gilets haute visibilité, cales de roues.
Risque de vol de marchandise, de carjacking ou d'agression sur aires de repos, notamment de nuit. Prévention : aires de stationnement sécurisées, GPS avec alerte, consignes de comportement, éviter le stationnement isolé.
Le secteur du transport routier de marchandises enregistre un indice de fréquence d'environ 52 AT pour 1 000 salariés. Le risque routier est la première cause de mortalité au travail en France tous secteurs confondus, et le transport concentre naturellement le risque maximal.
L'article R. 4121-1 du Code du travail impose un inventaire par unité de travail. Voici les unités recommandées :
Chaque CCN prévoit des dispositions spécifiques (travail de nuit, repos, pénibilité) à intégrer au volet « organisation du travail » du DUERP.
Le DUERP transport contient l'inventaire des risques par activité (conduite, quai, entrepôt, bureau), les indicateurs de sinistralité, le plan d'entretien des véhicules, le respect des temps de conduite et de repos, les EPI obligatoires, et le plan d'action priorisé. Il intègre les procédures ADR si applicable et les protocoles de sécurité avec les sites de chargement.
Coût moyen via un consultant : 1 000 € – 3 000 €. DUERP Facile propose une alternative à 49 €.
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Commencer maintenant →Le DUERP couvre vos salariés. Pour les sous-traitants, un protocole de sécurité (art. R. 4515-1) doit être établi avec chaque site de chargement/déchargement. La coordination des mesures de prévention doit être documentée.
Oui. Les temps de repos obligatoires (45 min après 4 h 30 de conduite, 11 h de repos journalier) sont des mesures de prévention contre la fatigue et doivent figurer dans le DUERP comme mesures existantes.
Oui. Le quai de chargement est une unité de travail avec des risques propres : manutention, circulation d'engins, chutes de quai. Un plan de circulation et un protocole de sécurité chargement sont nécessaires.
En évaluant le risque par type de parcours (urbain, international, nuit) et en mettant en place des mesures : GPS avec alerte, stationnement sécurisé, consignes de comportement, formation situation de crise.
Le chronotachygraphe assure le respect des temps réglementaires, mais la prévention de la fatigue va au-delà : qualité du sommeil, régularité des horaires, sensibilisation aux signes de somnolence. Le DUERP doit couvrir ces aspects.
Oui, même hors transport ADR : carburant (diesel), AdBlue, liquide de refroidissement. En cas de transport de matières dangereuses, une évaluation spécifique avec formation ADR est obligatoire.
La livraison urbaine cumule des risques spécifiques : stationnement en double file, manutention répétitive, contrainte de temps, stress de la circulation. Ces risques doivent être évalués comme une activité distincte.
Oui. La maintenance légère réalisée par les chauffeurs (niveaux, pression des pneus, nettoyage) expose à des risques chimiques et mécaniques qui doivent être évalués.
Entre 1 000 € et 3 000 € selon la taille de la flotte et la diversité des activités. DUERP Facile propose une alternative à 49 € avec un questionnaire adapté au secteur du transport.
Au minimum une fois par an, et à chaque changement significatif : nouveau type de marchandise, accident grave, nouveau véhicule, modification de parcours, changement réglementaire.